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...為什麼法拉利的車隊指揮臺讓原本第一的巴裏切羅停下,讓舒馬赫當第一...
當他們在彎道中間時，他們的油門動作很猛，他們不停地扇油門。另一方面，舒馬赫在剎車和降檔時開始穩定而緩慢地踩下油門。”“即使你開同一輛車，你也會發現舒馬赫的技術不一樣。這並不容易。最好看看一些車載記錄和 方向盤 、油門、剎車的應用。
戰爭一結束，他們就開始設計和制造第一輛法拉利賽車125 Sport，這是一款1500cc 12缸發動機賽車，賽車手Franco Cortese於1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進行的比賽，並在兩周後贏得了羅馬大獎賽的勝利。從那時起，法拉利賽車在全世界的賽道和公路比賽中先後贏得了5000多次勝利，創造了法拉利今天的傳奇。
整個周末法拉利看起來都不錯，但哈基寧那一年在歐洲感到了壓倒一切的感覺。比賽結束時，落後的芬蘭人不斷地向舒馬赫施壓，尤其是在著名的歐魯格彎後的直線路上，麥克拉倫的梅賽德斯發動機更強勁，所以這是芬蘭人接近萊斯庫姆斯前的最佳機會。在倒數第二圈，芬蘭人已經接近吃了舒馬赫的尾跡。
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